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中国“双积分”政策终出台 看看全球车企都在忙什么?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月13日

国庆前,工信部向汽车界扔了一颗炸弹,“双积分”政策终于落地了,将于2018年4月1日正式实施,根据政策规定:2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

去年9月,工信部发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿),其中对乘用车企业新能源汽车积分核算的规定,要求年产量或进口量大于5万辆的传统乘用车企业需生产或进口一定比例的新能源乘用车。有业内人士统计认为,在中国市场销售的95%以上的汽车都将受到双积分制度的监管。  

作为全球汽车产业最大市场——中国市场的政策的风吹草动自然是“牵一发而动全身”。尤其事关车企“生死存亡”的双积分政策,更是“一石惊起千层浪”。  

政策,双积分

值得注意的是,在今年4月份,我国政府刚刚发布了面向未来十年的《汽车产业中长期规划》,在《汽车产业中长期规划》中就明确提及了“到2020年,新能源汽车产销达到200万辆,到2025年,新能源汽车占汽车产销20%以上,动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。”而最新推出的双积分制度再次清晰地表明了新能源汽车将成为我国汽车产业的“关键词”之一。  

在过去的2016年,我国新能源汽车产销突破50万辆,累计推广超过100万辆,占据了全球约50%的份额。虽然双积分政策正式确定延期执行,但2019年度要达到10%的目标对于不少车企而言仍然是“压力山大”。  

一方面是压力的政策监管倒逼,让几乎所有的车企都不寒而栗;另一方面则是引爆的空前潜能释放的纯电动需求,也刺激了全球汽车产业各路诸侯的神经。  

一直以来,外资品牌在未来动力路径的选择上,都保持谨慎态度,坚持“不把鸡蛋放在一个篮子里”,这次双积分“靴子落地”,逼迫车企巨头们终于纷纷做出了抉择。  

政策,双积分

把鸡蛋放在同一个篮子里  

记者观察到,几乎与双积分落地“同步”,不少的欧美巨头们已经决意把几乎所有的资源都放在新能源汽车这个“篮子中”,他们纷纷制定野心勃勃的电动车战略,以前所未有的积极姿态布局电动汽车市场,期望能够赶上这趟奔赴中国新能源市场掘金的“火车”。  

这其中表现得尤为突出的是德国车企业。一直积极争取双积分制度延期执行的德国车企,似乎“早有预感”双积分制度执行将“得偿所愿”。在政策发布之前的法兰克福车展上,他们纷纷推出了力度空前的电动车攻势。  

政策,双积分

▲大众汽车公司首席执行官穆勒

在今年法兰克福车展上,一直以来被外界视为“最懂中国市场”的大众宣布其下阶段战略“Roadmap E”将加速集团车型的电动化进程,2025年集团旗下各品牌将推出80余款全新电动车型,包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。  

而到2030年,大众计划旗下覆盖全球各级别市场的300余款车型均将推出至少一款电动版本。为了实现这一计划,大众计划将拿出百亿欧元的研发费用。  

凭借着中国市场的优异表现,在全球市场上演翻盘好戏,勇夺豪华汽车市场桂冠的奔驰则紧跟其后,其发表了雄心勃勃的新能源规划“C。A。S。E-瞰思未来”。  

政策,双积分

▲梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁 蔡澈博士

在其中,“重头戏”就是电动车战略,根据规划在全球范围内投资100亿欧元(约合人民币769。8亿元),至2022年在全球范围内推出10余款梅赛德斯-奔驰纯电动车。  

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▲宝马集团董事长科鲁格

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