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11月销量下降43.7% 新能源阴霾何时消散

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月13日

深圳汽车网讯 自上周六雾霾来袭,北京市气象台已连续三次发布大雾黄色预警信号,一时间口罩成为出行必备单品。好在一股自西北向东南的冷空气,吹散了北京的雾霾,让身处帝都的人民,享受片刻的阳光。

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同样是冷空气,从7月开始一直处于阴霾之下的新能源市场,似乎并没有任何扭转之势。根据中国汽车工业协会报道,11月,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。

连降之势何时起?

在政策扶持与补贴激励之下,新能源市场经历了从无到有,从有到宠的快速增长期。反观当下,新能源市场如同过山车一般,经历了缓慢爬行、快速冲刺,如今却“五连降”飞转直下。

连降势头到底何时开始,实际上今年3月26日,国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,确定了新能源汽车财政补贴在2019年将进行大幅度退坡,同时设立了3月26日至6月25日3个月过渡期。

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极速快36月25日是新能源市场的重要转折点,从整体销量来看,3月开始新能源销量逐渐增快,至6月补贴降幅期限将至,各大厂商积极调整营销策略,众多消费者也都抓住了补贴的最后红利。疯狂抢购之后,市场需求逐渐冷静,随后新能源市场增容放缓,也迎来了如今的5连降。传统的金九银十销售旺季,也未能改写新能源市场降幅趋势。

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极速快3在“E车汇”走访新能源经销商期间,不少经销商纷纷表示:“补贴即优惠幅度,暂无其他优惠。”对于纯电动车型来说,整体成本架构是由40%电池、15%电机、12%电控、8%电驱动零件以及25%其他组合而成。换句话来说,核心的三电系统占据了主要成本,除了控制软件成本之外,电池、电机、电控、电驱动系统,均需要众多贵金属组合而成,更加复杂的插电混动车型更是如此。因此新能源车型很难在短时间内自主降低综合成本,故受补贴政策影响颇为严重。

多重因素改写态势

新能源市场从7月开始,包括纯电动与插电混动车型,销量均受到不同程度的影响。纯电动主要影响来自退补之后成本上升,而插电车型的影响不仅仅是补贴,还叠加了国六插混车型短缺的因素。

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具体来看,整体新能源销量排行近期并无太大变动,北汽EU系列依旧领跑榜单,比亚迪

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元EV(参数|图片)与帝豪EV下滑较为明显。从TOP榜单车型分布来看,包括北汽EU、广汽Aion S、几何A、风神E70、帝豪EV,TOP榜单内近半数车型均为紧凑级纯电动家用轿车。

乘联会秘书长崔东树表示:“11月A级电动车同比增长22%,A00级同比下降70%。”从销量结构占比趋势来看,被誉为“占号神器”A00级车型,随着补贴的下滑,其综合性价比逐渐下降,已不再是消费者的首要选择。

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极速快3连续5个月持续萎靡不振,内忧未解,又添外患。近期国产特斯拉Model 3迎来利好消息,目前该车已进入(2019 年第 11 批)《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,根据 2019 年国家新能源补贴政策,国产版Model 3 可以享受 2.475 万元的补贴。

与此同时,包括搭载LG化学、SKI、松下、三洋等品牌电芯的多款合资车型,也可获得补贴政策扶持。由此可见,不仅自主品牌主机厂,即将面临合资、进口品牌直接对话,国内动力电池厂家也即将迎来外资品牌冲击。

在“E车汇”看来,国内新能源市场即将迎来严酷的洗牌期,补贴退坡影响已逐渐扩大,不仅影响终端市场销量,众多主机厂利润也大幅缩水。与此同时,外资品牌已经开始蓄势待发,国内新能源市场虽出现五连降,但新能源市场已经培育相对成熟,对于各类新能源车型的接受逐渐趋于理性,对于外资品牌快速进入是利好前提。

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