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连续11个月同比下降,新能源车市得了什么病?

极速快3来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年06月28日

  国家补贴政策和免征购置税政策延长两年,限购城市增加购车指标和补贴力度……一系列提振市场消费的政策并未有效扭转我国新能源汽车消费市场的连续下跌态势。中国汽车工业协会公布的最新产销数据显示,5月,我国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆,环比增长4.0%和5.9%,同比增长18.2%和14.5%,呈现积极的复苏信号。然而,我国新能源汽车产销完成8.4万辆和8.2万辆,同比下降25.8%和23.5%。前5个月,新能源汽车产销完成29.5万辆和28.9万辆,比去年同期下降39.7%和38.7%。跌跌不休的新能源车市让人堪忧,中国汽车工业协会原常务副会长董扬指出:“假设今年后7个月,我国新能源汽车产销都能保持在5月的水平,我国今年全年新能源汽车产销量将达到90万辆左右,比2019年的120万辆下降25%。”

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极速快3  ►对公市场大幅滑落

  新能源汽车市场的低迷,在很大程度上是因为对公市场的大幅滑落。董扬认为,市场低迷的根本原因之一是新冠肺炎疫情影响了作为新能源汽车主要用户的出租和营运车辆的发展。解决这一问题的途径有多种,包括北京等特大型城市加大新能源汽车购车限额,政府减小新能源汽车补贴退坡力度,提高公共交通运输领域和政府采购新能源汽车比例等。但是在疫情仍未过去、社会经济运行尚未完全恢复的背景下,很难指望政府加大补贴或加大采购力度,比较有效的惟有增加新能源汽车购车限额。

  全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时也表示:“在私人消费市场难以大规模启动的情况下,出租车、网约车等一直是新能源汽车消费的主要细分市场,但疫情影响了这些细分市场的消费需求,致使增长乏力。”

  “我跑滴滴租的是一辆电动汽车,每天租金加充电成本大约需要200元,要跑出400多元的流水才行,否则不然付出得不到回报。现在因为疫情影响,乘客数量大幅下降,每天处于赔本状态,所以只能把车退了。”某网约车司机告诉《中国汽车报》记者,像他遇到的情况属于较为普遍的现象,没有别的办法,只能等待疫情好转。

  对公市场对新能源汽车有多重要?从某新能源汽车企业新闻发言人在2019年透露的数据可见一斑:“我们拿到的统计数据显示,私人消费对新能源汽车销量的贡献大约有三成,企业用户大约占七成,而我们公司的企业用户比例还要更高一点,超过七成。”

  限购城市增量有限

极速快3  在对公市场短期内难以迅速恢复的情况下,增加一线限购城市的新能源汽车购车指标甚至放开,成为汽车业界的呼吁。目前,限购城市也予以一定程度上的响应,广州、上海、深圳、北京等地纷纷出台相关政策,刺激新能源汽车私人消费市场的增长。

  广州加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作,并视情况研究推出新增指标,在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。上海市2020年增加4万个非经营性客车指标,购买新能源汽车给予5000元“充电补助”。

  深圳于2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个,为进一步刺激汽车消费,于日前发布应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施,包括:放宽个人新能源小汽车增量指标申请条件,允许持有居住证来申请新能源小汽车增量指标;扩大个人增购新能源小汽车车型范围;新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴,其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车,新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车;在全市路内停车位,新能源汽车每日免首2小时临时停车费。最受人关注的是北京。前不久,北京公布了促进新能源汽车发展的新政策,拟在今年8月,一次性增发2万个新能源小客车指标,全部向“无车家庭”配置。

  限购城市在政策解绑上带来的增量有限,其实际刺激效果难言乐观。以北京为例,2万个指标杯水车薪。董扬认为,北京出台的政策对整个新能源汽车产销的促进有限。据了解,北京全市新能源汽车申购者达到40万名以上,如果北京能够将这40多万辆新能源汽车分今明两年全部消化,则可以给今年增加20万辆以上的市场份额,可以显著扭转我国新能源汽车产销下降的不利局面。如果上海、广州等大城市还可以进一步跟进,则今年新能源汽车产销下降的局面完全可以扭转。

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