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连续20个月负增长 MPV市场“蓝海”变“冷海”

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

据汽车工业协会发布的数据,7月份,MPV的销量创下近几年来的最低纪录,仅售出10.7万辆,同比下滑22%,从2016年12月至今,MPV已经是连续第20个月同比负增长;今年1月-7月累计销量为98.9万辆,同比减少13.8%,占乘用车总销量的比例也降至7.4%,一夜回到了2013年的占比水平。

连续20个月负增长 MPV市场“蓝海”变“冷海”

MPV“内忧外患”

2016年,MPV市场仍维持18.4%的增长率,全年总销量达250万辆。然而,MPV市场从2017年初开始急转直下,2017年1月便同比大跌21.1%,之后全年每月的跌幅均超过15%,2017年全年累计销售207.1万辆,同比减少17.1%。

在汽车分析师贾新光看来,MPV市场的低迷早有预兆。

贾新光向记者表示,MPV近几年一直处于“内忧外患”之中,一方面车企并未重视MPV市场,推出的此类车型远不如轿车及SUV,而且“企业(MPV)产品更新很慢,有的企业甚至五六年没有更新”。

据统计,目前市场上在售的预算在30万元以下的MPV仅有69款,而市场上同等预算下的SUV和轿车有近300款,消费者对SUV和轿车的可选择性高出MPV超4倍。

车企对MPV市场不重视的另一点体现在产品更新上,一般轿车及SUV的更新年限在1-2年,而排除部分车企新推出的车型,MPV平均更新年限在2-3年,例如蝉联MPV销售冠军宝座的五菱宏光上一次更新就在2015年。

针对车企为何对MPV重视不起来,有业内人士表示,主要还是因为MPV自身的尺寸决定了其市场不会比SUV、轿车的大。

一位奥德赛车主向记者表示,“我有两个孩子,但买的奥德赛第三排几乎没坐过人,都是用来放东西的,考虑到外观还有车辆操控性,准备换SUV了。”

从严格意义上说,MPV是主要针对家庭用户的车型,但在尺寸上已是趋于家庭用车的极限,没有更好地贴近正常家庭一般的出行需求,所以现在很多MPV多作商用。

低端MPV如五菱宏光多用来载人载货,做些小生意,而中高端MPV如别克GL8则是用作企业公用车,商用的MPV销量其实受实体经济环境的影响较大。

“另一方面,MPV的‘外患’就是来自SUV的挤压。”贾新光补充道。

SUV近几年的快速发展,使得消费SUV在一定程度上成为了主流,尤其是近两年来SUV尺寸越来越大,7座SUV已是稀松平常,SUV的“MPV化”在进一步挤压MPV的生存和发展空间。据统计,市场上在售的价格在30万元以下的7座SUV有67款,几乎和同价位下的MPV款数一致。

此外,MPV的超大空间导致车型块头较大,外观设计较臃肿;反观SUV,以越野车为设计蓝本,越来越体现年轻运动化的风格,较好地迎合了当代的审美。

销售结构改善

虽然MPV市场目前看来不乐观,但是在2013年-2014年,MPV增长幅度远超SUV,曾一度被认为是中国汽车市场的新增长点。2013年,东风本田原副总经理刘洪曾表示,MPV将会成为下一个“蓝海”。

汽车工业协会的统计数据显示,2013年,MPV总销量从49万辆上涨至131万辆,上涨幅度为167。3%,毕竟当时SUV的同比增幅也就49。4%;2014年,MPV市场总销量继续大幅增长46。8%至191万辆,当年SUV的增幅为36。4%,MPV的增长幅度比SUV高10%。

其实,MPV那两年的销量暴涨来自于2013年MPV定义的改变,现在蝉联MPV销量第一的五菱宏光就是于2013年被归类为MPV,在此之前该款车型都被归类为交叉型乘用车,也就是人们常说的微型面包车(微面)。随着五菱宏光被归类为MPV,长安、北汽银翔等企业的微面也改头换面,加入MPV阵营。

MPV阵营在2013年得到迅速扩容,销量得到飞速提升,当年仅一款五菱宏光就为MPV贡献了53万辆的销量。与此同时,MPV也变得“低端化”,到目前为止,仍然有很多消费者觉得MPV就是面包车的简称。

2013年,五菱宏光一款车销量就占MPV总销量的四成,加上东风柳州的菱智和长安汽车的欧诺,总销量占市场的比重超六成;MPV销量前十中,中高端MPV仅占两席,分别为别克GL8和途安,这两款车型加总后的销量还不及一款欧诺。

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