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自动驾驶疯狂烧钱 究竟何时才能止损盈利

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

如果说新势力造车至少需要200亿元的资金才能“入门”,那么研发高级别的自动驾驶又需要多少投入?目前业界尚无定论,可以看到的是凡是参与其中的企业,都在大手笔往里面砸钱,有钱的美其名曰“投资”,资金不足的称之为“融资”。

然对于自动驾驶,特别是无人驾驶,即使现在也没有一家企业能给出确切的量产时间,这样带来的结果是,一眼望去大家仿佛都是在漫无目的的“烧钱”。摸不准的量产时间,看不到尽头的烧钱模式,长此以往难免会有企业动摇。只是,谁也没想到第一个想要退出的“玩家”会是Uber。

自动驾驶疯狂“吸金”

据相关统计数据显示,从2015年到2017年11月,自动驾驶相关领域共发生了193起投融资事件,涉及金额高达1438亿美元,其中仅2017年,投到自动驾驶技术领域的资金就占到了全球汽车科技行业投资总额的七成多。进入2018年,资本对自动驾驶的追捧热度仍在持续,不仅诸多新创公司纷纷拿到了新一轮的融资,传统车企及科技企业在该领域的投资力度也在不断加大。

可以说,除了新造车,当前汽车行业另一个“吸金”高地非自动驾驶莫属。

7月25日,福特汽车宣布整合旗下自动驾驶系统集成、自动驾驶研发和先进工程、自动驾驶交通服务网研发、消费者体验、商务战略和业务开发团队,成立福特自动驾驶汽车子公司,专门负责其自动驾驶汽车业务。与此同时,福特方面称将在2023年之前累积投资40亿美元到新成立的自动驾驶技术公司,包括此前福特对美国自动驾驶技术初创公司Argo AI投资的10亿美元,以加快自动驾驶汽车业务的发展,争取在2021年将自动驾驶车队投入商业服务。

5月31日,日本软银愿景基金宣布将向通用汽车旗下的自动驾驶技术初创公司Cruise Holdings投资22。5亿美元,作为合作的一部分,通用汽车承诺向Cruise加投11亿美元。如果加上此前通用收购Cruise的10亿美元,改造工厂的1亿美元, 以及过去两年在该领域其他方面支出的近8亿美元,目前通用在自动驾驶领域的投资最少为30亿美元。

同月,日本丰田汽车在其2017财年财报公布会上透露,该公司计划今年投资1。08万亿日元用于研发,其中35%用于自动驾驶技术和其它新型技术,也就是34亿美元,从而使丰田在自动驾驶技术方面保持领先地位。今年1月,丰田在北美CES上公布了其e-Palette机器人概念车,以及最新的3。0自动驾驶汽车平台,按照丰田的规划,该公司将在2020年东京奥运会·残奥会上提供自动驾驶汽车运送选手。

而在科技公司领域,则以Waymo、Uber等最为积极。其中Waymo,据了解自2009年被曝开始研发自动驾驶,到现在近十年的时间里,Waymo在该领域的累计投资额达到了数十亿美元。

自动驾驶疯狂烧钱 究竟何时才能止损盈利

今年6月1日,Waymo宣布向FCA采购62,000辆Pacifica混动车,以扩大自动驾驶出租车队。如果加上年初的2万辆捷豹I-PACE纯电动SUV采购协议以及2016年5月购买的100辆Pacifica混动车,按照单车平均综合成本10万美金计算,加上测试成本、人员支出、运营成本等,预计到2020年Waymo在自动驾驶领域的投资将达百亿美元。

所幸,无论是福特、通用、丰田,还是Waymo,都具备“自造血”能力,尽管自动驾驶技术复杂,前期投入大,他们也并没有受资金掣肘。正因为如此,可以看到在自动驾驶研发方面,这些企业明显走在前面。

在上述企业之外,自动驾驶领域还活跃着大量靠融资“续命”的初创公司。如7月份刚刚拿到5亿美元的融资的Zoox,5月份融资1。28亿美元的Roadstar。ai,今年累计完成2。14亿美元A轮融资的小马智行,去年被德尔福以4。5亿美元收购的NuTonomy……这些都是该领域的“佼佼者”。而自动驾驶领域大约有多少初创公司呢?去年底的数据是240多家。

相较于传统的车企巨头或者互联网巨头,单个初创企业目前的体量看起来或许有些微不足道,但他们很多背后却有着巨额资金加持,少则数千万美元,多则数亿甚至十几亿美元。一旦玩起资本,他们的潜力也不容小觑。

Uber萌生退意?

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