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造车新势力资金门槛:20亿还是200亿?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法,新势力要造车,没有200亿的资金是玩不转的。那么蔚来急切的赴美IPO,其这几年花了多少钱?新造车公司资金“门槛”究竟为多少?

造车新势力资金门槛:20亿还是200亿?

另一些新造车企业却对此有异议。“200亿能造车,20亿也能造车。有钱多的做法,也有钱少的做法,每个企业有自己的方法”。 近日,前途汽车董事长陆群接受第一财经记者采访时如是说。爱驰汽车CEO谷峰此前针对“200亿”一说法也强调:“我清楚地知道一家汽车公司的日常营运费用需要多少,造汽车真的不需要那么多钱。”

不同的想法和行事方法,造车新势力在资金投入上形成了“挥洒派”和“节俭派”两大派别。不过,无论是选择哪一种路径,对于造车新势力来说,资金、资源以及产品、服务都不可或缺。要在短短“三四年”的窗口期与传统车企赛跑,目前并没有一家有十足的把握。

融资额悬殊

目前,在造车新势力中,蔚来、威马以及小鹏汽车无疑是融资最多的三家企业。威马汽车透露已募集到近200亿元的资金。按照蔚来汽车招股书的数据,其在2016和2017年分别进行6轮股权融资,再加上南京银行的贷款,共筹集资金24亿美元,约合人民币165亿元。小鹏汽车在近期完成40亿元的B+轮融资后,融资规模也超过了100亿元。

目前,这几家企业还在不断准备“粮草”。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地表示,小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。而蔚来汽车赴美IPO,显然也有对于资金的渴求。

与上述几家在资本市场大手笔“抓钱”的企业不同,爱驰、前途等车企对于资金的渴求似乎并没有那么急迫。“新造车企业要是失败了,那肯定也不会是资金的问题。”谷峰和陆群在接受记者采访时都持有类似的观点。截至目前,爱驰汽车的融资金额在70亿元左右,而陆群在此前接受记者采访时也透露,前途汽车的融资规模仅为30亿元左右。

对于融资规模对公司发展的影响,谷峰认为,在合理的阶段拿合理的钱,会更利于公司的发展。“上来拿个100亿元,老股东、管理层的股份都稀释掉了。管理层稀释得越低,新的投资人越不会进来。”据他所言,爱驰汽车对投资人的选择非常谨慎,前两轮融资选择的基本上都是产业投资者,直到第三轮才逐渐有资本投资者进来。在选择投资人上,谷峰谈到“三条原则”:第一,不签“桌下协议”,不跟投资人签订对赌、回购收益,也不会承诺年化收益率等投资回报;第二,不会不切实际融很多钱;第三,投资人与爱驰汽车要有一致的理念,专心致志做产品和企业,不急着上市。

陆群也对记者谈到,虽然前途母公司登陆的新三板融资渠道和金额都相对有限,但前途并不担心钱的问题。“从K50开始,前途就将快速进入有收入的周期阶段,之后随着后续产品出来,也会慢慢进入盈利期。”他说,只是需要有一点耐心,汽车产业本身就是大进大出,一旦进入了盈利期之后就是大规模的盈利。

虽然小鹏汽车的新车计划在11月份进行批量交付,但何小鹏似乎并不像陆群那样,希望通过自身“造血”来慢慢推进全盘业务的滚动式发展,而是希望集聚更多的资金,建立安全感。“我个人觉得明年上半年不是一个好年,要准备很多钱过冬。”何小鹏表示。“拓宽融资渠道,有利于增加公司的抗风险能力,不会因为资金压力在不适合的时候丧失先机。”顾宏地对外解释小鹏高额融资计划背后的原因。他们都强调,即便是大量地融资,也不会对公司股权造成太大的稀释,而是通过私募股权、债务融资和另类资本加入等方式实现。其中股权融资占据三分之一,债务融资和另类资本占据三分之二。

运营成本高企

目前,市场上的造车新势力数量已经突破100家,但最终能够胜出的也许只有寥寥数家,更何况,业内一致认为,造车新势力们要和传统车企们比效率和速度,窗口期也仅有三四年而已。

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