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极速快3评测吉普自由客2。4怎么样及吉普自由客2。4的性能如何

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年08月01日

自由客和指南者的试驾是同时举行的,但Jeep近段时间的广告宣传都集中在指南者身上,对自由客提及很少。其实这两部车的底盘、动力、内饰基本都一样,最大差异只是“外壳”,也可以说是外部形象。Jeep方面表示,指南者主打比较“主流”的城市SUV市场,自由客则面向一批相对追求“野性”形象的个性买主。

极速快3我是在场媒体中为数不多的认为自由客市场潜力比指南者要大的人。我的理由是,指南者所在的“主流”城市SUV细分市场,可谓强手林立,RAV4、CR-V、途观、森林人,个个都不是省油的灯,指南者兴许会被一部分人考虑,但最终被选择的“存活率”较低。反观自由客,你看它这副模样,就像一台缩小版的牧马人,更容易给人深刻的印象,而且和上述那些主流大厂的车型有明显差别。人们为什么会放弃丰田、本田、大众而选择Jeep呢?不就是因为Jeep和它们不同吗?

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当然这只是我的个人看法,而且指南者和自由客最终谁更好卖,还跟厂方的推广力度分不开。就目前看,Jeep中国方面明显力推指南者,而自由客只被作为辅助性产品,这甚至表现在自由客的机械规格选择上,前者比较主动,后者相对被动。说实话,我不是很认同这种策略。

2。车型由来

吉普自由客

Jeep自由客Patriot是指南者Compass的兄弟车型,两车出自同一平台,该平台由戴姆勒克莱斯勒(现在已经拆伙,克莱斯勒改与菲亚特联盟)和三菱共同开发,与之同平台的还有道奇Caliber(酷博)。

自由客和指南者的内部基本通用,两者最大不同在于外壳,指南者采用城市化、现代化设计风格,自由客则以方方正正的风格示人,有更强的传统越野车风味。

吉普自由客

这代Patriot于2007年在北美上市,但没有来过中国。直到2011年,Jeep在引入小改款版指南者的同时,才把小改款的Patriot带进中国,并命名“自由客”(过去有些玩家给它取名“爱国者”,Jeep并没有采纳这一名称;也有人提及“自由人”,该名称源自之前曾小量引入中国的Liberty,它与Patriot并非同一款车型)。

3。外形观感

吉普自由客

吉普自由客

自由客的外形风格是非常典型、传统的Jeep风格,硬朗的轮廓、直来直去的线条,颇有硬派越野车的风味。从后方看会让人联想到大家熟悉的北京Jeep切诺基;但从车头看,自由客采用了简单质朴的圆形大灯,这让人联想到Jeep当下的越野招牌——牧马人。事实上,Jeep的造型思路也已经清晰——今后走城市、“文明”路线的车型会采用方形大灯,例如指南者、大切诺基;而走野性路线的车型会用圆形大灯,例如牧马人和自由客。

4.车身尺寸

吉普自由客

吉普自由客

自由客的轴距与指南者相同,但车身进一步紧凑化。从侧面看,自由客的车头接近角和车尾离去角都相当出色。虽然是轿车化底盘,但205mm的离地间隙也是同类车中最好的。

5.外形设计细节

吉普自由客

和指南者的“高档化”前脸相比,自由客的前脸显得非常质朴,不仅圆灯造型简单,七孔隔栅也没有像指南者那样采用镀铬捆边,有不修边幅的感觉。

吉普自由客

围绕车身一周的黑色塑料护围,透露了自由客对越野的重视,当你在野外行走时就会知道这些大面积黑色护板的好处。

极速快3吉普自由客 吉普自由客

直来直去的线条,没什么可圈可点的地方,但配上上图这款白色车身,倒也展露出一点点个性甚至贵气。我们试驾的车型是美国版,中国版的雾灯、尾灯等细节还会略作修改。

6.发动机和变速箱

吉普自由客

来华的自由客与指南者采用完全相同的动力配置:2.4L双顶置凸轮轴DVVT发动机,最大输出功率125Kw/6000rpm,最大扭矩220Nm/4500rpm,匹配带有6个模拟挡位的CVT变速箱。这套动力系统源自当年戴姆勒克莱斯勒与三菱技术合作的成果,不但克莱斯勒、Jeep、道奇在用,三菱欧蓝德也是用它,所以不必担心会有美式发动机大油耗、低效率的弊病,工信部公布的综合油耗为8.6L/100km,我们实际在城市内驾驶的油耗为10L/100km出头。

7.实际动力表现

吉普自由客 吉普自由客

CVT的最大先天优势是平顺性和经济性,这两项优势自由客都充分发挥了出来。实际驾驶,自由客的动力平顺性是一流的,无论低速走走停停,还是中途突然加大油门发力,都没有丝毫的顿挫,在城市内驾驶,这样的平顺性是很让人舒坦的,乘客也会觉得这车比较高级。

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