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评测:斯巴鲁BRZ怎么样 斯巴鲁BRZ二手

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年07月31日

评测:斯巴鲁BRZ怎么样 斯巴鲁BRZ二手

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放在今天,“200匹马力”不过是普通到透明的参数。要知道,一台中庸的凯美瑞2。5L都能超过这个数值。在这台以Sport Car自居的斯巴鲁BRZ上似乎就更显格格不入。可BRZ终究是位隐归山林的“高人”,它从不需显山露水。环顾四周,在“街道车”中能将自吸引擎做到升功率过百的却非常稀有——2014款阿斯顿·马丁DB9 6。0L V12自然吸气为86Ps、玛莎拉蒂GranTurismo 4。7L V8自然吸气为98Ps,而BRZ的升功率刚好100 Ps。其实,这正是BRZ最引以为豪的标签,放在当下,这依旧是了不起的成就。

静态体验

过去,无框车门是斯巴鲁车系的标志性元素。而现今的在售车型中,除“纯粹运动”路线的BRZ外,其余“刚需性”产品如傲虎、力狮、翼豹均无缘与它。

从整体到细节,BRZ的外观都与丰田86保持着高度相似,比如改善气流的凹陷车顶和后尾灯上的“小风刀”设计等等。而跟所有Sport Car或性能GT一样,BRZ的车身姿态极低,开门便可单手触地,底盘高度还不及一杯柠檬茶。所以,出入BRZ都很难保持优雅姿态。

极速快3在BRZ的内饰中,多数部件都存在“丰田痕迹”,甚至进行了直接挪用。“功能服务于形式”,能用即可,不必深究。

极速快3▲定速巡航键与丰田一样

前排为桶形座椅,且采用了翻毛材质,摩擦系数高,“撒欢”时能紧固身体。我注意到,副驾座椅磨损较轻,难道副驾对BRZ车主根本就是多余的?至于BRZ的后排更是几乎无法容下成年人,充当“第二行李箱”倒还可以。靠腿处设置了皮质软包,这算是内饰中为数不多的“人性化”设置。

三幅方向盘尺寸小,造型“骨感”,除了能开车外并无其他卵用(未配备多功能键)——现在2020款BRZ新增了多功能方向盘,造型也更现代。此外眼前这块“上世纪穿越来”的收音机是该BRZ上唯一的娱乐设施……不过没关系,在开着BRZ谁还有精力去注意这些呢?

点火后,标志性的仪表自检让人蠢蠢欲动。组合仪表为转速表中置,似乎BRZ车主认定“转速是最最有参照价值的信息”!其余可显信息包括换挡提示、数字速度,真是“丰富”到不行……

打开机舱,扁平的H4引擎深深内嵌在机舱底部,平视过去几乎埋入了车头以下,重心极低。装饰盖上的“TOYOTA/SUBARU”字样透露出它的身世——丰田与斯巴鲁联合开发,D-4S双喷射技术来自丰田,水平对置则是斯巴鲁的“传家之宝”。

极速快3该BRZ的“原厂度”维持得不错,至少隔热棉还在(许多玩家是直接扔掉了)。车主仅在前悬上座和后悬处添置了“CUSCO”加强件,以强化底盘刚性。以车主的说法:直线行驶倒无明显变化,需在场地/赛道中做极限机动时才会有所展露——动态表现更活跃。

动态体验

相对于普通家轿,BRZ手动版的离合器阻尼稍偏沉重,市区代步绝对不省“骨油”。而且在刚接触时离合踏板的行程也并不易掌握,操作不当会产生冲击或顿挫感,好在BRZ/86的离合踏板高度都可调节,短暂“交流”后,我已能摸清它的结合点。

6MT变速源自爱信,行程极短且入挡清晰。只是并无“吸入感”,甚至有些生涩,不知是否为旧车缘故。即便如此,我仍活回了“年轻”——换挡时,能感知到机械间的细微之变,纵使北京拥堵的交通已让手脚酸痛不已,可我根本管不住这着魔的右手,年轻人嘛,比的就是手速,何况BRZ的每个挡位都值得去领会!

BRZ采用电子液压助力,方向盘满打圈数仅为一圈半——极限情况下可减小动作幅度,使转向更精准。而较沉的阻尼其实近似机械液压助力,原地操作略感费劲。总结起来就是:BRZ手动+市区+泊车=增肌。

FA20发动机在BRZ上可谓是尽心竭力,“区区200马力”做出的体感却远非于此。动力敏感而直接,油门踏板踩下多少动力输出就能反馈多少,响应延迟几乎为“零”——从静止状态伊始,扭矩的攀升趋势能持续至3500rpm,缩短了前区段的加速耗时。

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