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科技测测看丨续航最长的合资纯电动车,到底强在哪?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年06月28日

伴随本田X-NV、理念VE-1和北京现代昂希诺纯等车型投放市场,合资纯电小型SUV市场迎来了先头部队。而丰田则在这一细分市场初具规模后,派出了C-HR EV和奕泽E进擎两员大将。

有人先下手为强,也有人后来者居上。拥有先发优势,自身亮点还不会被后来者掩盖的车型并不多见。尤其是在迈向电气化与智能化的路上,车企的动作不能慢,产品综合实力还要禁得住长期考验。如何脱颖而出、有恃无恐,车云菌在昂希诺纯电动上看到了苗头。

务实与时尚的融合体

作为燃油版的衍生车型,昂希诺纯电动保留了原版的设计元素,但也不尽相同。比如换装按键式电子排挡后,中控台延伸区下方带有开放式储物槽。同时7英寸液晶仪表替代了此前的机械指针,数字化元素的增加不仅让车内更有科技感,空间利用率也得到了提升。

10。25英寸中控屏也是纯电车型独有的。内嵌北京现代与百度联合开发的智能网联2。0系统,扁平化UI设计兼顾了美观与易操作性,整体流畅度也没有槽点。再加上车机各页面图标均支持位置自定义,进一步迎合了用户习惯。

在各大车企发力智能网联的当下,北京现代走在了合资品牌的前列。借助语音系统与联网生态的整合,除了可检索歌手+歌曲名的双槽位信息外,对于“我想听中华冷面”和“我想吃中华冷面”,系统还会播放对应歌曲或搜索餐厅。不仅如此,用户还能通过语音调节空调温度、风量或内/外循环切换,甚至能进行上证指数、航班等信息的查询。

也就是说,这套语音系统不仅具备较强的槽位识别和意图理解能力,可执行车控操作也意味着车机打通了软/硬件的壁垒。相比只能通过“我想听FM103。9”检索电台的传统合资产品,昂希诺纯电动显然在智能网联领域迈出了更大一步。

与此同时,在百度地图中除了实时路况、限速与时速提示等均位于左边栏之外,还在导航界面增加了充电桩搜索功能的入口,而行车电脑也能同步显示路线引导信息。在软件上车的同时,针对车辆特性、便利性进行优化,则是这套系统令人印象深刻的细节。

此外,昂希诺纯电动提供了休闲模式。这个模式会切断驱动系统供电,来降低能量损耗。长时间停车,边听歌边吹空调还不用一直怠速,就是电动车与燃油车用车场景的不同。

相比在智能网联领域发力更早的自主品牌,智能网联2.0系统或许不够高光,可在合资产品中却位居前列。而昂希诺纯电动的座舱体验,也沾了这套系统的光。特别是针对电动车特性,提供独立的充电桩检索入口等细节,也体现出了人性化的一面。这则是昂希诺时尚且务实的地方。

全面的产品,恰当的策略

凭借电动机无延迟的响应特性,纯电动车营造加速快感易如反掌。昂希诺纯电动搭载大陆EM15三合一电机,拥有150kW功率和310Nm扭矩的同级最强动力输出。运动模式全电门起步,瞬间释放的扭矩会激活ESP为打滑的车轮制动。一阵焦糊味道之后,从后视镜里观看后车前脸的满足感,能立刻消除挠胎的心疼。

如果不想太出风头,舒适模式显然更合适。线性、积极的发力在城市中游刃有余,深踩电门也会轻松超过法定限速。相比之下,ECO和ECO+模式的加速力道更佛系。非全力加速状态下,ECO+模式会将最高车速限定在90km/h,同时进一步降低空调等用电器能耗,以提升续航能力。

昂希诺纯电动虽然不是强调操控的产品,但得益于底部电池组降低了整车重心,灵活的动态表现展现出了些许玩味。需要说明的是,能量回收系统可通过方向盘后的拨片,实现4挡调节(0-3挡)。其中0和1挡松开电门后的拖曳感较轻,更适合从燃油车过渡到电车的用户。

车云菌拿到的顶配车型,装备有自适应巡航、并线辅助等功能。其中车道辅助系统支持3种设定方式,可实现车道居中在同级中并不多见。从实用性和易操作程度来说,这套驾驶辅助系统值得入手,特别是需要长途出行的用户。不过如果您买电动车只是为了城市通勤,没必要买顶配。

重点在于,全系3款车型的工信部续航里程均为500km。相比处在400km档的思铭X-NV和丰田C-HR EV等竞品,昂希诺纯电的优势显而易见。

充沛的动力与性格迥异的驾驶模式,有着电动车天生的加速快感,也能够满足不同用户的需求,可以说昂西诺纯电动是一款很全面的产品。假如单说驾驶辅助系统的某一项功能,在当下或许算不上最先进的,可易于操作且能够满足城市与高速场景,这本身也是一个爽点。

所以昂希诺纯电的产品逻辑就很清晰了,入门车型凭借同级出众的续航里程,弱化了消费者的续航焦虑,也留出了价格下探的空间。中配版本增加了智能网联系统,加码产品体验,更扩大了自身与同级竞争的优势。顶配版本则是昂希诺纯电动全部亮点的集合体,拥有丰富、务实的体验之余,价格仍极具竞争力。3款产品对应了不同受众,阵容精简可思路很清晰。

车云小结

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